当然这理论上也不会影响司机和行车电脑对于车辆的操控，因为这些信息数据大多都是来自OBD（车载自诊断系统），不少改装车其实也可以通过外挂仪表获取这些信息，苹果只是把他们做得更集合、更好看而已，而苹果面临最大的问题在于，目前汽车厂商大多都有自己的仪表盘和车载系统界面，可能对于小品牌，他们会觉得自身也做不好车载系统，那直接交给苹果也确实省事，但对于有着自家风格和定位的大品牌，或许就不太乐意了。

The Verge为此询问了包括BMW（宝马）、奔驰、沃尔沃、丰田和福特等在内的12家车企，他们当中有不少是苹果在发布会上宣称将会合作搭载下一代CarPlay的品牌。

其中BMW作为苹果一直在汽车产品方面的紧密伙伴，他们去年就合作使用iPhone作为宝马车的钥匙，所以这家德国豪车品牌自然是非常支持苹果的，他们表示，BMW致力于改善自家iDrive系统的用户界面，将会继续无缝融入苹果的生态系统，所以下一代CarPlay是他们必须考虑的部分。

而吉利旗下的Polestar同样也是直接了当表示将会支持苹果，他们确定将会在未来的新车上搭载下一代CarPlay，还顺便打下广告表示本月还会对已有的CarPlay支持作OTA升级，可见他们是很喜欢CarPlay的，毕竟Polestar现在已经转向了运动型电动车的开发，市场策略会相对激进一些。

至于奔驰、沃尔沃、丰田、福特、GM通用，以及Stellantis（PSA和菲亚特克莱斯勒的合资公司），他们就均表示“无可奉告”、“暂时无法分享具体信息”、”留待之后发布”这样的公关客套说辞了，另外The Verge还咨询了大众、现代、尼桑和本田，不过他们就没有回复了。

图：Mini Classic Electric

宝马表示，消费者也无须担心，其计划通过OTA更新，最晚会在6月底之前提供。宝马没有具体说明哪些车型会受到影响、具体数量是多少、以及销售的地区，只能确认生产代码中带有“6P1”的车辆暂时是不支持CarPlayAndroid Auto。目前有来自美国、英国、意大利、西班牙和法国地区的消费者报告称，购买的新车没有这些功能。

这不是宝马第一次因芯片供应短缺选择妥协，去年11月份，宝马的部分新车就缺少了触摸屏功能，最后受影响的用户收到了500美元作为补偿。宝马也不是第一间如此操作的汽车制造商，通用汽车去年先后在某些车型里取消了高清广播、自动启停和燃料管理模块，随后又放弃了在部分新款SUV车型中提供无线充电板，传闻福特近期部分SUV车型也有类似的计划。

即便距离CES 2022开幕只剩下一周不到的时间，但越来越多的品牌都因类似的理由，选择退出CES 2022实体展。据The Verge报道，近日IBM、松下、宝马与梅赛德斯奔驰也先后宣布退出CES 2022实体展，这些大品牌的缺席，会让展会失色不少。

CES大展主办方美国电子消费者技术协会（CTA）负责人表示，在CES 2022实体展上会采取强有力的安全措施，虚拟展则会提供给不想或不能到现场的人使用。其使命仍然是召集行业，让无法亲自参与的人以数字方式体验CES的魔力。目前主办方收到了42家参展商取消的通知，占总数的7%。数以千计的中小型公司依靠 CES展会开展业务，目前官方参展商数量已增加到2200多家。

目前CES组织方强制现场参与者需要完成疫苗接种，并建议进行新冠检测，同时在现场会提供快速测试的区域。此前有CES展会负责人向媒体表示，半导体行业的企业更多是因为供应短缺而拒绝到现场，这比因新冠疫情而取消到现场出席活动的数量还要多，尽管许多企业都将后者作为理由。

BMW XM是一款独立的M系列车型，也是该系列最强动力版本。其采用了4.4T双涡轮增压V8发动机搭配单电机，最高输出750马力、扭矩1000牛米，纯电续航里程80km，百公里加速控制在4秒以内。不过宝马向媒体表示，这不一定是最终量产车型的数据。

BMW XM很好地将科技、运动和豪华内饰融合在一起，造型和设计非常前卫。整车的外形十分刚硬，各种硬朗的线条组合成的几何图形有着浓郁的机甲味道；正面超大尺寸的标志性“双肾式”进气格栅，边框还附有LED灯带，即便到夜晚也很有视觉冲击力；尾部双边四出排气布局可以让人感受到其澎湃的动力输出。内饰方面，则以大量棕色皮质进行包裹，在方向盘、中控台、门板和电子挡杆等部位配以碳纤维和银色饰板点缀，配备的全新一体式曲面双联屏，内置有最新的iDrive 8人机交互系统。

宝马M部门首席执行官Franciscus van Meel表示，XM“代表了对高性能汽车细分市场的重新认识”。宝马在今年早些时候表示，预计到2030年，旗下50%新车型将是全电动款式。虽然BMW XM并非全电动车，但预示着宝马未来前进的方向，不过暂时未提及价格。

据The Verge介绍，虽然外形上很拉风，非常有未来感，但并没有想象中那么多高科技。Pro版搭载的永磁电动机最大功率为31千瓦，从0加速至50公里/小时仅需要2.6秒，最高时速约120公里/小时，电池容量为60.6Ah，续航里程约130公里。另外还配备了快充技术，在45分钟内可以由20%充电至80%，从0至100%也仅需1小时40分钟。如果普通充电方式，从0至100%充电则需要4小时20分钟。

如果用户购买的是标准版，配置会低一些，比如永磁电动机最大功率为23千瓦，续航里程约100公里。

宝马 CE 04最大的亮点是配备了一块10.25英寸的液晶仪表，分辨率为1920×720，表面有减少环境光反射的保护层设计，其集成了地图导航功能，可以与智能手机连接。车上还有主动通风手机充电仓，配备了USB-C充电端口，可提供1.5A/12W的充电标准。。

图：Mini Classic Electric

宝马首席执行官Oliver Zipse将在即将发表的财务报告上进一步讲述宝马的电气化方案，Mini未来的发展方向几乎可以说已经确定了。由于Mini的车型并不多，而且主要是在城市驾驶，也不需要越野，以宝马的技术储备实现电动化并不困难，续航上应该也会有所保障。

即便如此，宝马的这种转变意义也是重大的，意味着Mini将加入到捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和沃尔沃（Volvo）等车企的2030年转型计划中，像福特（Ford）和通用汽车（GM）相对保守的计划就显得有压力了。对于宝马而言，Mini产品线上的这种改变更多是提供了一个试水的机会，尝试品牌的电气化运作。宝马目前在核心用户的产品上改变相对缓慢，而Mini的改变可能会决定宝马未来的整体战略变化。

　　据Thermaltake表示，这款鼠标采用了“主动气旋式镂空区域”设计，可保证选手手心通风，以免手汗过多而导致操作失误，同时也有利于内部元件的散热。同时鼠标还使用了名为“3D瞬移空间密室”的设计，鼠标高度以及表面角度都可以进行微调来适应玩家的掌型，让操作变得更加流畅和精准。另外铝合金的底面在减轻重量的同时还可以起到减少磨损的作用，让鼠标即使是长时间奋战也能保证相同的手感。

　　用Thermaltake的话来说，Level 10 M鼠标中的“M”，就是继承BMW M系列跑车理念的意思。

　　而硬件功能部分，该鼠标采用了可调式DPI设计，预设DPI值有800、1600、3200和5000四档，玩家亦可配合配套软件进行调节，最高可调至8200 DPI，同时还可利用“Z功能键”的上、下、左、右、下压五种操作对应五组不同的快捷按键组合，让玩家在游戏中能够领先对手发出操作指令。

　　目前这款鼠标已经正式上市销售，售价为99美元（折合人民币折合约人民币630元），并有红、绿、白、黑四种不同颜色可选，有兴趣的玩家不妨多多关注。