从该媒体发布的报告可以得知，摩托罗拉智能手机在2021年的销量率，同比增长了131%，市场份额来到10%，虽然依然由苹果和三星主导着美国市场，他们的市场份额分别可以达到58%和22%，但摩托罗拉的排名上升势头很大，已经成为了美国400美元及以下价位段机型的第二大智能手机 OEM厂商。

而之所以摩托罗拉能够成为美国地区的第三手机品牌，主要原因是LG的退市。据了解，去年的4月份，LG正式宣布关闭移动部门，此举使美国的智能手机市场出现了一个空白，而摩托罗拉凭借出色的实力很好的填补了这一空缺。Counterpoint的高级分析师 Varun Mishra表示：“摩托罗拉仍然是一个非常值得信赖和知名的品牌。消费者在寻求价值、可靠性和长电池寿命。摩托罗拉在这些标准上得分很高。”

媒体还指出，摩托罗拉在今年的第一季度仍然保持了强势的增长势头，销售数据很亮眼，对于未来，分析师表示摩托罗拉将推动高价位段机型的销售价值，来向苹果和三星发起冲击。

9to5Mac称，目前iPhone 14系列已进入工程验证阶段。今年初有报道称，苹果已完成A16 Bionic设计阶段的工作，台积电（TSMC）将于今年下半年在Fab 18晶圆厂开始批量生产，采用4nm工艺。从各方的消息来看，相信iPhone 14系列应该会如期而至，不会受到供应链或台积新工艺量产等因素的影响。

有分析师表示，iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max将升级到48MP传感器，更大尺寸的传感器可以在不同的光线条件下获得更好的成像质量，并支持8K视频录制。由于新款传感器对角线长度将增加25%到35%，同时高度也将增加5%到10%，因此会占用更大的空间，后置摄像头模组区域会变得更厚，会凸出得更明显一些。

此前有报道指，iPhone 14、iPhone 14 Max、iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max均会配备6GB内存，不同的是，iPhone 14系列使用的是LPDDR4X内存和A15X Bionic，iPhone 14 Pro系列使用的是LPDDR5内存和A16 Bionic。为了适应8K视频录制的需要，传言iPhone 14系列会有2TB存储空间的型号，随之而来的可能是更高的价格。

在苹果的定位中，2022款iPhone SE应该是面向那些还在使用iPhone 6/7/8，但又不希望投入太多资金升级到iPhone 12系列及以上机型的用户，只是加入了5G网络支持后，新机的售价也要相比前代iPhone SE更高一些，它在我们国内的定价在3299元起，这已经可以买到一些国产品牌的旗舰级Andorid手机了，所以这个进入苹果iPhone生态圈的最低门槛还是挺高的。

知名的苹果产品分析师Ming-chi Kuo为此也发布了他的最新预测，下调了iPhone SE在今年的总销量到1500-2000万台。不过iPhone SE属于长卖长有的机型，作为苹果目前最便宜的5G iPhone，它在全球一些国家和地区还是有着持续的销量，随着渠道这边的适当调价，相信未来还是有比较高的累计出货量。

而除了升级到更强的芯片，新iPad Pro预计还会迎来全新模具设计，现款iPad Pro已经是2018年的模具了，样子其实应用到iPad Air这些机型上，所以新款iPad Pro需要更新颖的外观设计，来突显其“Pro”定位，据称这次新iPad Pro很可能会支持MagSafe无线磁吸充电。

另外苹果应该还会把M2芯片用在新款的MacBook系列笔记本上面，此前M1芯片便是率先通过MacBook Air和MacBook Pro，到现阶段苹果已经基本完成了从x86到ARM的全线过渡，包括MacBook系列、Mac mini、iMac都有望进行芯片升级，而且还有传闻苹果或推出一款15英寸、全线外观设计的MacBook Air。

有分析师指出，全新的15英寸MacBook Air将会在2023年第四季度量产，虽然更大的屏幕会消耗更多的电力，但苹果的设计目标是让这款产品使用其他MacBook Air相同的30W电源适配器。此外，苹果有可能使用新的产品名称，而不是MacBook Air。

MacBook Air系列发布于2008年1月，Steve Jobs在Macworld现场，从文件袋中抽出MacBook Air的那一刻，惊艳了全场。虽然苹果和Steve Jobs有很多让人赞叹的产品发布时刻，但MacBook Air系列的亮相仍属于其最佳发布的候选名单之一。MacBook Air系列早期拥有11.6英寸和13.3英寸两个版本，经过多年来的不断改进，外观和设计上也发生了许多变化。

预计15英寸的MacBook Air在价格方面会高于13.3英寸版本，同时会采用更大容量的电池，配合苹果的自研芯片，应该会有很好的电池续航能力，甚至可以满足用户全天使用。在设计上有较大的改动，或许配合新的产品名称是一个不错的做法，这样可以更好地宣传新的设计理念。在许多用户看来，现在的MacBook Air系列在设计上早已偏离了初心。

如今订阅制度非常流行，微软、Google和Netflix等公司都提供有游戏影音的多媒体订阅服务，苹果自己也有Apple Music、TV+和iClould等服务，这部分业务已经在苹果财报中占到很大营收，在前几年就有分析认为苹果未来会转向做服务，而不仅仅只是一家卖iPhone的公司，所以在数字服务之外，苹果也希望做硬件方面的订阅。

其实苹果一直都鼓励用户每年都换新机，在购买了Apple Care+服务后，可以使用一项“年年焕新”的计划，今年的新iPhone在明年可以抵扣新一代的购机款，用户这样就能每年都用最新款iPhone，这变相也可以理解为每个月租用。

截图来源Luke Miani

不过这样的结果倒也不意外，因为苹果本来就在官网页面写明了用户是无法自行为Mac Studio扩展存储的，建议大家在买的时候就选配足够的容量，所以这里预留插槽，应该只是为了让一些选配了大容量存储的机型在出厂时安装SSD，或者后期维修方便更换，而不是留给用户自己再加装。

当然这很明显是通过软件锁定来限制加装SSD，苹果近年来都喜欢在他们的新设备上加入原厂配件认证，宣称是为了数据和私隐安全考虑，所以大家真的需要大容量存储，就要提前选配好，或者看后续苹果会不会推出官方或者授权的存储配件了。

照片来源iFixit

虽然iFixit还没有分析讲解Studio Display内在各个部分的信息，但大家也不难看出，Studio Display的内部结构和一台iMac很相像，主板的右边有一套完整的A13 bionic平台，以及接口和各类管理芯片，而左边有内置电源适配器，另外考虑到5K面板的发热量，还内置有两个主动散热风扇，当然要说夸张的，自然就是扬声器部分了，占据有机身左右很大面积，这也是为什么有些评测称Studio Display的外放，已经可以满足基本的监听需要了。

可以说Studio Display远超过一台显示器所需，硬件上是个超大号的iPad了，或者苹果原本是准备做iMac 27英寸（目前在售只有iMac 24英寸），只是后来遇到不明原因，才临时修改为显示器，当然这些只是我们的猜测而已，但不得不说，苹果这次也是刷新大家对于显示器内部的认识。

据DigiTimes报道，2022款iPhone SE采用的是高通的Snapdragon X57 5G调制解调器。其5G网络支持Sub-6GHz频段，但不支持mmWave。目前高通的官网上并没有这款5G调制解调器的资料，很可能是高通专门为苹果定制的产品，暂时没有进一步的细节信息。

有网友对2022款iPhone SE进行了拆解，发现其电池容量为2018mAh，相比上一代iPhone SE的1821mAh稍微增加了。根据苹果官方提供的数据，2022款iPhone SE、2020款iPhone SE、iPhone 8、iPhone 12 mini和iPhone 13 mini这几款机型里，2022款iPhone SE整体上与iPhone 12 mini相当，胜于2020款iPhone SE和iPhone 8，仅落后于iPhone 13 mini。

预览var tableid = settableid(); document.write(''); Table().init({ title: "多款iPhone电池续航时间对比", header: ["型号", "视频播放时间", "流媒体播放时间", "音频播放时间"], width: '92%', columnWidth: 'MAX', //表格单元宽度，"MAX"最大内容显示，""AVG"平均，"AUTO"自动，指定[15,16,20] id: tableid, data: [ ["iPhone SE 3", "15小时", "10小时", "50小时"], ["iPhone SE 2", "13小时", "8小时", "40小时"], ["iPhone 8", "13小时", "-", "40小时"], ["iPhone 12 mini", "15小时", "10小时", "50小时"], ["iPhone 13 mini", "17小时", "13小时", "55小时"] ] });有网友表示，2022款iPhone SE更大的容量电池，加上A15 Bionic的配合，电池续航时间上有着明显的改善。虽然电池容量比三星的Galaxy S22和谷歌的Pixel 6要更小，但实际使用的时候能比这两款机型坚持更长的时间。

一直以来，普遍认为MacBook Air将采用M1的改进版本M2， 其CPU部分拥有8个核心，分别为4个高性能核心和4个效率核心，另外GPU部分则拥有9个或者10个核心，新款芯片频率会比M1更高一些。不过近期有不同的声音，认为有可能继续搭载M1，原因不得而知。此外，出于成本问题，苹果也不一定会在全新设计的MacBook Air系列上引入mini-LED显示屏。

如果不能搭载M2芯片，且没有mini-LED显示屏，仅依靠新款外观和更多色彩选择，很难吸引更多的消费者。有分析师表示，苹果很可能选择推迟发布新款MacBook Air计划，以配合M2芯片的进度，不过大概率最终会舍弃mini-LED显示屏，量产时间可能要等到今年第三季度，赶在年末的时候发布。

全新设计的MacBook Air应该与此前新款MacBook Pro机型一样，采用刘海屏设计，同时还将配备一个MagSafe磁吸充电接口，机身两侧各有一个Thunderbolt 4接口，不过这些Thunderbolt 4接口并不支持eGPU。

如果用户想安装Asahi Linux，需要一台装有MacOS 12.3或更高版本（以管理员身份登录）的M1、M1 Pro或M1 Max设备（Mac Studio除外），以及至少53GB的安装可用空间。Asahi Linux Desktop需要15GB，但安装程序会在macOS中保留额外的38GB空间，以避免破坏macOS更新。此外，还需要连接到互联网，安装程序将下载700MB到4GB的数据。默认情况下，安装会设置为双启动模式，用户可以根据自己需要切换回macOS。

目前Asahi Linux还有一些重要的功能未能支持，接下来仍有大量的工作需要完成，这些不能使用的功能包括有：Wi-Fi、Thunderbolt、MacBook上的HDMI、蓝牙、GPU加速、视频编解码加速、Neural Engine、CPU deep idle、睡眠模式、相机、触控栏。

虽然有关苹果造车的消息流传已久，各方面的传言一直不绝于耳，但基本没有确切的消息。去年年初曾有报道称，苹果与现代汽车之间有关Apple Car的合作谈判已接近尾声，双方将签署合作协议，不过随后谈判陷入僵局，最后似乎不了了之。苹果将亲自下场进入汽车领域这种做法是可以理解的，据统计，整个iPhone产品线的业务规模仅相当于全球汽车市场2%左右的份额，差距非常大。

前一段时间有消息指，苹果的Apple Car团队已经解散，若想实现原来2025年量产的计划，需要在短期内重组团队。据称，苹果造车计划是在2014年的时候启动的，距今已经有相当长一段时间了。苹果首席执行官Tim Cook在去年也确认了，苹果正在开发自动驾驶技术。

Apple Car最终走向如何，仍然是一个谜。

苹果当时解释的原因是，大多数用户本身已经有耳机和充电头，甚至不止一件，考虑到大量附送会产生“电子垃圾”，继而对环境产生影响，认为这个决定是正确的。此外，减少了耳机和充电头以后，iPhone的包装更为紧凑，更小的体积不但减少了包装所使用的材料，而且有利于单次运输更多台iPhone，物流成本和带来的碳排放也同时减少了。

苹果计划到2030年，其整个业务实现碳中和，包括制造的供应链和所有产品的生命周期，从材料收集、组件制造、组装、运输、客户使用、充电，一直到回收和材料回收等各个环节。苹果表示，iPhone不再捆绑耳机和充电头销售，将每年减少200万吨的碳排放，相当于每年减少近45万辆汽车上路。

绿色或环保这种说辞无可厚非，不过在经济上也为苹果带来了巨大的收益。据HotHardware报道，根据统计数据，自iPhone不再捆绑耳机和充电头，在不包括运输等相关支出降低的情况下，苹果相关的成本就减少了大概66亿美元，加上苹果这些配件的销售收入约2.97亿美元，意味着多赚了约69亿美元。