Cybertruck的一大特点就是外观足够科幻，以至于这款车除了双开门和目前的汽车看起来有点像之外，其他地方看起来这辆车就像一辆装甲车，全车采用一体化车身结构，用到超级硬的30x冷轧不锈钢材料，而挡风和车窗玻璃采用特制的钢化玻璃。当然，作为一款来自特斯拉的电动车型，Cybertruck的中控台有一块17英寸的超大触摸屏，全系标配了AutoPilot辅助驾驶功能。

动力上，Cybertruck分为单电机、双电机和三电机三种配置，主要差别是加速性能、续航里程和最大牵引。单电机版本为后轮驱动，百公里在6.5秒内，最大里程为250英里，最大牵引7500磅（约为3.4吨）；双电机为四轮驱动，百公里加速缩短到4.5秒内，里程300英里，最大牵引10000磅以上；三电机版本百公里加速2.9秒以内，最大续航达到500英里，最大牵引更是有14000磅。

另外，Cybertruck在发布之后也是受到了市场的追捧。根据特斯拉CEO Elon Musk公布的数据，截止到感恩节周末，已经有超过25万人对这款车进行了预订。要知道，预订这款车是需要交1000美元的押金的。

埃隆·马斯克（Elon Musk）周六已经在推特上发文称，特斯拉已收到146,000辆电动皮卡的预订，现在，这一数字已经进一步上升至18.7万。 其中42%为双电机版本，41%为三电机版本，还有17%订单为单电机版本。

而这三个版本的价格分别为：三电机6.99万美元（约合49.2万元）、双电机4.99万美元（约合35.1万元）和单电机3.99万美元（约合28.1万元）。 可以看到，大部分人都偏向于三电机的版本和双电机的版本。不过这三款车型在定金方面并没有什么差别，都是100美元。这些定金也已经为特斯拉带来了近1870万美元的收入。

这样的成绩对于特斯拉来说也已经足够优秀。当年Model 3这款较为入门、普通的车型也才获得了23200张首日订单。Cybertruck这种外观个性的皮卡能获得首日14万预购订单，已经足够惊人。

当然，14万的首日预购订单也并不意味着特斯拉可以高枕无忧，马斯克还得先修好发布会上被砸碎的车窗，并在2021年底前赶上Cybertruck的量产进度。否则Model 3延期太久退订金的故事还会在Cybertruck上再上演一次。

作为一辆皮卡（Pick up），Tesla把Cybertruck的坚固性为最大卖点之一，全车采用一体化车身结构，用到超级硬的30x冷轧不锈钢材料，而挡风和车窗玻璃采用特制的钢化玻璃（但在发布会上演示翻车了），而得益于车型的宽敞，Cybertruck的内部也很有特色，虽然只有两排，但可以提供六个座位，另外如同Tesla其它车型，Cybertruck的中控台有一块17英寸的超大触摸屏，全系标配了AutoPilot辅助驾驶功能。

动力方面，Cybertruck分为单电机、双电机和三电机三种配置，主要差别是加速性能、续航里程和最大牵引，单电机也就是起步版本，为后轮驱动，百公里在6.5秒内，最大里程为250英里，最大牵引在7500磅（约为3.4吨），而双电机为四轮驱动，百公里加速缩短到4.5秒内，里程提高到300英里，最大牵引去到10000磅以上，至于三电机版本就更夸张了，百公里加速2.9秒以内，最大续航达到500英里，最大牵引更是有14000磅。

但除了动力性能外，三种配置的其它规格则是一样的，包括100升的储物空间，标配空气悬挂，最大离地距离为16英尺，最大接近角度为35度，最大离去角度为28度，这两个越野性能的参数都要比某著名皮卡要大很多。

Cybertruck在美国起步售价为39900美元，但按Tesla的套路，这个最便宜的应该最晚才交车的，而首批最快交车时间也要到2022年，所以是十足的期货，目前国内也已经可以预约了（不是预定），仅需要1000元意向金，感兴趣可以点这里。

达尔豪斯大学的一组电池研究人员与特斯拉签订了独家协议，他们在《电化学学会杂志》上发表了一篇论文，描述了一种锂离子电池，“应该能够为电动汽车供电超过百万英里”，而在其生命周期内损失的能量不到10％。

杰夫·达恩（Jeff Dahn）领导的Dalhousie研究小组表明，该电池的性能大大优于以前报道的任何类似锂离子电池。他们指出，他们的电池对长途自动驾驶汽车和长途电动卡车特别有用，这是特斯拉正在开发的两种产品。

据Dahn团队的一位前成员称，特斯拉已经拥有至少一种专有的电池化学性能，其性能优于基准测试报告中的描述。实际上，在论文发表后不久，特斯拉就获得了一项锂离子电池的专利，该专利与本文所述的锂离子电池极为相似。而达恩是这项专利发明者之一。

众所周知，NMC/石墨化学物质会增加锂离子电池的能量密度和寿命。几乎所有的电动汽车，包括日产Leaf和雪佛兰Bolt，都在其电池中使用NMC化学成分，但特斯拉则未使用。取而代之的是，Dahn的团队通过大量优化那些熟悉的成分并调整电池正极的纳米结构，实现了巨大的性能提升。该电池没有使用许多较小的NMC晶体作为阴极，而是依靠较大的晶体。

通过与特斯拉（Tesla）的合作，达恩（Dahn）的团队的任务是制造锂离子电池，与市售电池相比，锂离子电池可以存储更多的能量，并且使用寿命更长。

Dahn和他的小组在其基准测试结果表明，他们的电池可以循环充电4000次以上，并且只损失其能量的10％。作为对比的是，2014年的一篇论文显示，类似的锂离子电池仅经过1000次循环便损失了一半的容量。

在基准测试文件发布几天后，特斯拉和达恩获得了一项专利，该专利描述了一种单晶锂离子电池，该电池几乎与论文中描述的电池相同。获得专利的电池包括一种称为ODTO的电解质添加剂，该专利声称可以“提高锂离子电池的性能和寿命，同时降低成本”。

对于特斯拉的FSD自动驾驶芯片，昨天我们详细介绍过了，特斯拉曾经招募过前AMD首席CPU架构师Jim Keller来领导自家芯片开发，虽然去年就离职了，不过特斯拉自研的芯片并没有受到影响。从特斯拉公布的信息来看，其FSD自驾芯片采用了14nm FinFET工艺，三星代工，主处理器采用12核心ARM Cortex-A72处理器，频率为2.2GHz，而神经网络处理器了拥有32M的SRAM，双核心，每个核心在2GHz频率下拥有36TOPS的性能，所以双核共有72TOPS的性能。整个主板就有了144TOPS的性能，所以特斯拉骄傲滴宣称其自家芯片是最强的，性能遥遥领先NVIDIA的产品。

特斯拉通过对比NVIDIA的产品来宣传自己的自驾芯片，NVIDIA显然不会高兴，针对特斯拉的对比及评价，NVIDIA昨天也发表了声明予以反击。NVIDIA指出特斯拉用自家的双芯片自驾方案跟NVIDIA的单芯片自驾方案对比是没有意义的。如果对比的话，NVIDIA的Drive AGX自驾芯片的性能高达320TOPS，远高于特斯拉的FSD芯片的144TOPS，可以用于AI感知、路径规划等。

此外，NVIDIA指出特斯拉宣称Xavier 的计算性能只有21TOPS是错误的，其真正的性能是30TOPS，而且单Xavier处理器的系统是辅助驾驶用的，不是全自动驾驶用的，后者需要更强大的性能。

PS：这里要为特斯拉说句话，NVIDIA对Xavier处理器的介绍中，确实提到过其性能可达30TOPS，也就是30万亿次，但这时候TDP是30W，只不过Xavier并不是一直这样高的TDP，20W TDP时性能就是20TOPS，符合特斯拉所说的21TOPS性能。

特斯拉的自动驾驶有多种技能，包括车道居中、自动泊车，以及在驾驶员同意后自动变道。这些功能依赖车上的摄像机、超声波传感器、雷达来获取周边的环境信息，如障碍物、地形和车道变化等。车上的电脑获取这些信息后，再根据机器学习来决定最佳应对方式。

图片来自arstechnica

本次研究人员所做的只是将三张普通人肉眼几乎不可见的贴纸贴于路面，但特斯拉的自动驾驶算法会将其误认为车道线，从而做出变换车道的行为。这种方法实施起来非常简单，材料也容易获得。如果有用心险恶的人事先这样做，一但有特斯拉汽车驶过，就会自动变换到对面的车道上，发生惨剧。研究人员表示，算法未能考虑到假车道的问题，如果假车道指向逆向车道，应当主动忽略来避免交通事故。

特斯拉官方对这一问题表示完全不用担心，他们认为这需要有人来改变自动驾驶汽车周围的环境，而这不太现实。特斯拉多次强调驾驶员应该负起责任，时刻注意转向或刹车，防止自动驾驶可能发生的误操作。

国内汽车市场与美国市场倾向Pickup、中大型sedan的情况完全不同，SUV才是国民最热衷购买的车型，Tesla虽然有Model X全电动SUV，但高达百万起的价格劝退了绝大多数消费者，所以定位相对入门的紧凑型Model Y将会是Tesla在国内非常重要的一款全电动车，Elon Musk其实早在2017年便透露了这辆车，但直到刚过去的这个周末，这位社交CEO才在Twitter上宣布将于3月17日（美国时间）正式发布Model Y。

此前的消息便透露，Model Y是基于Model 3的平台而来，共享75%的零部件，Elon Musk最新表示体积相比Model 3大10%，但相应地会消耗多10%的电池，续航里程也有所下降，另外虽然同为Tesla的全电动SUV，但Model Y并不会有Model X那个标志性的“鸥翼门”设计。

Model Y据称已经做出数辆量产样车，所以在发布会当天应该会有试驾，并非是PPT造车，而Tesla预计之后会在他们位于美国内华达州的工厂生产Model Y，当然最重要的是，这辆车将会在Tesla在上海新建的超级工厂投产，所以这确实是看重国内市场的潜在庞大需求，目前Model Y的外观、配置、价格全部还不得知，如果你也关注Tesla这辆全电动SUV的话，留意之后的发布会吧。

去年8月初马斯克在推特上表示要私有化特斯拉，他当时的表态信誓旦旦，以致于特斯拉股价大涨，不过月底的时候特斯拉发表公告称保持上市依然是最好的选择，私有化闹剧终止了。不过麻烦才刚开始，美国证交所SEC宣布调查这次事件，要起诉马斯克，最终双方达成了和解，SEC没起诉，不过特斯拉及马斯克将承担以下处罚：

·马斯克本人被罚款2000万美元

·特斯拉公司监督不力被罚款2000万美元

·马斯克在45天内辞去董事长职务，且3年内不能再选

·特斯拉董事会任命2位独立董事

·特斯拉成立独立董事会以监督马斯克

私有化一事给马斯克带来的损失不小，不过并没有改变他大嘴的风格，尽管之前的和解协议中要求他发推之前必须经过特斯拉审核，但是这个限制似乎没起到作用，上周马斯克在推特上表示2019年将生产大约50万辆汽车，这要比现在的产能涨了很多，去年底的数据显示他们的产能约为每周8000辆。

这条推文发布大约4个小时后，马斯克又澄清了有关产能的说法——50万辆指的是今年底的产能所能达到的水平，也就是每周1万台，2019年交付的汽车数量依然是40万台左右。

先放利好再澄清的操作又一次给特斯拉及马斯克惹来了麻烦，美国SEC的调查报告接踵而至，要求法庭约束马斯克，认定马斯克违反之前的协议并判马斯克藐视法庭罪，案件还在审理中。

这件事也导致特斯拉股价大跌5.4%，2月20日特斯拉宣布其法律总顾问Dane Butswinkas离职，他进入特斯拉公司不过2个月时间。

早在去年12月，Elon Musk便表示Tesla在为自动驾驶系统开发一套新的AI芯片了，到近日这位CEO则表示芯片将在明年早些时候推出，并宣称基于此的新硬件系统，相比现在Tesla电动车上的自动驾驶系统会有500-2000%的性能提升，而在最近一次的V9软件升级中，Tesla为其电动车上的Autopilot自动驾驶系统，带来更强的神经网络运算能力，会用到全部八个车载摄像头进行协同工作，能力提升约400%。

虽然这些数字看起来惊人，但其实是因为原有的自动驾驶性能并不怎么成熟，所以才显得每一次的升级都有很大提升幅度，当然相比软件类改进，Tesla接下来的硬件应该会更为靠谱，他们在自动驾驶系统上最早选择与Mobileye合作，但两年前选择自行开发，当中近年兴起的AI人工智能、神经网络，是自动驾驶系统中被视为最核心的部分，所以Tesla的第一步理所当然要先推出自研的AI芯片，特别是Eon Musk曾在2015年宣称要在之后两年实现完全的自动驾驶，显然在今年这已经是不可能完全的“大话”了。

目前Tesla并没有透露他们自研AI芯片的更多信息，现有已经购买了Autopliot全自动驾驶系统的车主将可以免费升级到这个称为“Hardware 3”的新版本硬件，只是在软硬件的整合下，Tesla究竟又可以提供怎样的自动驾驶表现，那就要留待2019年初再看Elon Musk公布的是芯片还是产品跳票的消息了。

8月7日马斯克在推特发消息称将私有化特斯拉，但事后采访中他表示发这条推特是他开车去机场的路上临时起意的，并没有跟董事会沟通过，而且每股420美元的价格也不是认真计算的，而是在特斯拉当时股价基础上溢价20%，然后取整数，而420这个数字也很有意义，除了是美国大麻日之外，还有媒体爆料说马斯克认为420这个数字能够取悦女友。

宣布私有化之后特斯拉股价大涨，但是8月底马斯克就发表内部信表示不再私有化了，保持上市依然是最好的选择。正是这个操作导致了美国SEC调查他是否操控了特斯拉股票，并在前两日公布了对特斯拉及马斯克的处罚结果，要求马斯克辞去特斯拉高管职位，并禁止在上市公司中担任高管，同时处以罚款，不过罚款金额当时没说。

SEC刚宣布起诉时马斯克还强硬回击指控，不过一天之后双方就达成了和解，根据新的和解协议，特斯拉及马斯克将承担以下处罚：

·马斯克本人被罚款2000万美元

·特斯拉公司监督不力被罚款2000万美元

·马斯克在45天内辞去董事长职务，且3年内不能再选

·特斯拉董事会任命2位独立董事

·特斯拉成立独立董事会以监督马斯克

在付出4000万美元的罚款以及丢掉董事长职位的代价之后，马斯克保住了最重要的CEO一职，现在的和解结果对特斯拉来说也是可以接受的最好结果了，如果按照之前的处罚，马斯克辞去所有职位，特斯拉势必也大受影响，此前在SEC公布起诉决定之后就有人担心没了马斯克的特斯拉是否还会维持下去。

这个和解协议背后，马斯克个人除了2000万美元及董事长职位的损失之外，以后也会受到特斯拉董事会的严厉监督，他桀骜不驯的个性要受到约束了，这对特斯拉公司来说可能是好事，只不过这次的代价可不低。

特斯拉私有化不是问题，在这件事中有问题的是马斯克一系列让人窒息的操作——没有报备的情况下就擅自在推特宣布影响公司发展的私有化消息，引发股价大涨10%，没多久又宣布不再私有化，继续保持上市状态。尽管马斯克表示上市依然是特斯拉最好的选择，但在这个过程中马斯克的任性显露无疑。

就连马斯克自己都在采访中承认这次私有化的决定是临时起意，没跟董事会讨论过，也没跟管理团队商量，也没给别人看过。此外，420美元的每股价格也不是严格计算的，报道称这是马斯克在特斯拉股价上溢价20%算出来的，而且420美元的价格也是为了讨女友欢心，认为她看了会很高兴。

马斯克这一系列令人窒息的操作后果很严重，SEC在马斯克宣布放弃私有化之后就开始调查了，这个调查过程倒也没花太长时间，日前SEC就在美国曼哈顿联邦法庭起诉马斯克了，理由是涉嫌证券欺诈。

SEC在诉讼中提出了两个要求，一个是对马斯克进行处罚，并对那些因为马斯克推特消息而遭受损失的投资者进行赔偿，第二是要求马斯克辞去特斯拉CEO职务，并且禁止在美国任何一家上市公司担任高管或者董事职务。