该专利介绍了汽车判定1级和2级事故的各种情况。1级事故包括电池故障、电路故障、保险杠损坏、尾部损坏等。2级事故包括车辆侧翻、油箱泄漏、车轮脱落、安全气囊展开等更严重的情况。如果发生1级事故，系统会向预设的紧急联系人发送包含事故信息的短信。另一方面，如果发生二级事故，小米电动车将向预设联系人发送通知信息，并向紧急服务中心拨打紧急电话。

当汽车向紧急服务中心拨打紧急电话时，系统将拒绝所有联系人的来电（包括紧急联系人）。紧急呼叫结束后，系统将等待紧急回拨。在此期间，系统将拒绝非紧急联系人的所有呼叫。所有来自紧急联系人或紧急服务中心的呼叫都将通过与车辆相关的终端设备转接。与紧急服务中心协调后，系统还会在紧急救援等待开始时启动一个计时器。如果在规定的等待时间内未完成救援，则会向预设的紧急联系人再次拨打电话。

小米汽车预计2024年上市，预计搭载比亚迪LFP电池和宁德时代麒麟电池，车机预计搭载骁龙8295芯片。

事故发生后部分自媒体转发该视频并对此发表个人观点，随后特斯拉起诉其中一家自媒体，指控其长期发布大量针对特斯拉的不实言论，其中一条视频中包含对特斯拉潮州事故的主观臆断。根据上海证券报报导，法院判决特斯拉胜诉，经法院查明，案涉视频中提到的“特斯拉刹车事件”系2022年11月5日在饶平县发生的一起交通事故（特斯拉潮州事故），鉴定机构出具的鉴定意见书中载明：可以排除特斯拉牌小型普通客车因制动装置、转向装置故障而导致事故的可能性。最终该自媒体被法院判决在其抖音发布道歉声明并置顶30日，向特斯拉公司赔礼道歉、消除影响、恢复名誉，并赔偿特斯拉30000元。

目前该自媒体博主发表视频表示，相关的事故鉴定报告在庭审过程仅作宣读处理，自己并未详细看到相关文件，并且对肇事司机未被判定刑事责任表示不解，因此不服法院一审判决，决定上诉。

丰田研发的硫化物固体电池主要优势在于可以显著降低电动汽车的充电技术，而且对比目前流行的锂离子电池其发生自燃的风险更低，在恶劣条件运行时具有更高的能量密度和更低的安全风险，续航里程也可以获得大幅增强。

不过根据学术研究，目前硫化物固体电池在大规模量产上还存在制造工艺上的问题， 其在堆叠阳极-阴极电池的过程中需要极其谨慎，对于制造工艺有着极高的精度要求。不过一名工程师告诉《金融时报》，丰田目前已经具备大规模量产这种电池的条件，正计划进一步扩大生产规模以及对电池实行更严格的质检流程。

虽然百姓可能觉得这项技术距离真正普及还太遥远，但目前部分电池制造商，如三星SDI、蔚来还有宁德时代的研究方向也同样是可量产固态电池。

纯电入门级车型将配备比亚迪的刀片电池和400V平台，而高端车型则采用采用宁德时代麒麟电池和800V平台，电池容量为101kWh。而增程版方面则预计搭载1.5L或1.5T增程式发动机，并搭配大容量电池。

对此pandaily认为，从目前的市场和消费者需求分析，小米汽车推出增程版是一个正确的选择。因为增程版汽车在价格上比纯电车型便宜，而且在充能方面拥有更多选择，因此使用场景更加丰富，受众群体更大。

外观方面小米汽车在互联网上已多次被曝光谍照。车身姿态比较低矮，车身线条圆润，车头部分偏长，车尾部分则采用了溜背设计，总体来看整车外观使用了轿跑设计，有较强的运动感。

当然作为小米的产品，它的智能化程度肯定不会差。根据数码博主“智慧皮卡丘”的爆料，这款汽车将搭载小米自主研发的澎湃芯片和操作系统，可实现手机和车机的无缝交互。从目前信息来看，如果小米手机在未来可以用上自主研发的SoC和操作系统，在智能生态的体验上或许将能够与苹果、华为相媲美。

小米汽车自官宣以来发展一直都比较顺利，此前小米官方宣称该款产品将于2024年开始量产。近日也有爆料称小米汽车已进入试生产阶段，每周生产约50辆原型车。